波音已经把美国空军的六代机项目搞定了，还放出了他们的设计图，这一公布就让欧美网友们炸开锅，直指波音是抄袭中国的创意！
你咋就这么说呢？
意图就是让中国的歼20被否定，搞得中国自己玩完，不再搞五代机的事情。
我们早就明白美军的F22之用这种常规的空气造型，是因为没办法。虽然F-22在隐形、超音速飞行和机动性上都做得非常棒，但说白了，它的设计其实就是为了照顾多种需求，不得不有所妥协。
常规飞机的设计有点“捉襟见肘”，比如水平尾翼效率不高，还得考虑隐身和气动的矛盾。虽然靠着一些高科技，比如推力矢量和飞控软件稍微填补了这些缺陷，但要说升力和机动性，还是得向隐身性能妥协一下。
美国为了撑场面，只好编个故事，宣称F22的升力系数有2.0，结果实际水平连1.6都凑不上。
怪不得在“流浪气球”那回事儿上，F-22连打个气球都得绞尽脑汁，非逼着那个气球低到两万米以下才敢开火。在一万五千米的时候发射导弹，它居然还能一蹦下去五千米！这飛机也太磕碜了吧！
咱们的歼10祖师爷宋文骢大爷在用电脑搞模拟的时候，瞧见了F22的一些小问题。而在顾老的《我国战斗机发展战略研究》里，他可是嚷得很，要求咱们的五代机要有超巡的本事，零升阻力系数得低于0.035，这比四代机差不多少了15%。这篇文章简直就是咱五代机争夺战（雪鸮和威龙）的成就标准参考啊！要实现这些技术指标，用常规气动造型根本不够看哦！
咱们才发明了那种别具一格的有翅膀的鸭子气动结构！
研制升力体的边条翼鸭式布局，解决了三个关键技术：是鸭翼和那种中等后掠角、魔性展弦比机翼之间的气流互动问题；是鸭翼、机翼前边条跟脱体涡之间的纠葛问题；最后，是鸭式布局怎么在翼身升力体上得失的问题。
中国的科研小伙伴们经过一番折腾，发现一起用鸭翅和飞机翅前面的条条，不仅能保留各自单独使用时的升力，还能让升力系数蹭蹭往上涨！
这就是说鸭子的翅膀、前面的小条和机翼之间搞了点合作，互相帮忙了。
这玩意儿的设计就是让机身帮忙撑起飞行力，同时还能不费劲多腾点空间，还能藏得悄没声儿。
唉呀，跟鸭子翅膀一样的飞行器，咱们的歼-20能把那鸭翅转个九十度，尾巴也能调得老高！可没有哪个美国的飞机能做到这招哦！
美军的F-22和F-35在降落的时候，后面那两片“翅膀”一边向下偏，一边往上抬，想要打个漂漂亮亮的慢动作。它们的那对竖着的大翅膀就是老实版设计，转角最多也就40度，水平的小翅膀也不敢太过分，减速效果根本比不上90度翻转的鸭子翅膀！
这事儿就只有中国能搞定，因为鸭翼、前面那根条和机翼要刚好在一个关键点上，光靠几次试验可不行。得有全球顶尖的风洞群持续折腾，再加上几代人的摸索，这才成啊！
这设计真是太厉害了，连发动机不够力，也能跟F22旗鼓相当，甚至超过它；等装上涡扇15发动机，那简直就是五代机中的老大哥！
美国也开始琢磨鸭子翅膀的设计了，可见这就像是把自己往火坑里推，冷战一结束，美国的海陆空就开始研究各种鸭子翅膀的花样，甚至在1993年末啟动了个叫联合高级打击技术JAST的项目（F35的开山祖），里面满是鸭子造型的方案，只是名气不大罢了。
从这点儿咱也能瞧出，美国的专家们心里明白鸭子翅膀有多厉害，可惜手里没有那个本事，飞行控制这些难题就像闹钟一样响个不停，搞不定啊，最后只能一拍脑袋选择不干了。
为啥美国又在六代机上弄个鸭子翅膀呢？
这玩意儿就是眼下六代机方案里最简单的，毕竟对六代机来说，那肯定得先追求无影无踪，哪儿都看不见的本事！
这意味着，鸭子的翅膀，平面尾巴，还有直立尾巴，都不适合在第六代战机上出现！
要不然就像咱们成飞那样折腾个超大三角形的钻石，要不就学沈飞玩变身尾巴！
不管是沈飞、成飞还是美国，那个没尾巴的设计已经是铁板钉钉的事儿了。
这设计真牛，没尾巴的飞机在隐身上简直是一把好手！你看那有尾巴的飞机，往哪儿一歪不管内外，雷达都像被打了单方面通知书似的，反射得特别明显，正面咱看起来最小，侧面最大，而后边的就介于两头之间了。
除此之外，翼端转动的时候用了一种特别的铰链结构，这样雷达的反射面积就能保持不变，解决了传统舵面在隐身方面的短板。在动态调整的时候，雷达反射波动幅度被压缩到±3dBsm以内，而美军的F-35在襟翼转动时波动可是到了±12dBsm呢！
这设计一搞，隐蔽性和灵活性那真是追求到了极致。加上它那巨大的弹舱，带上中国正在研发的高超音速空空导弹，就能在敌人的航母战斗群远处，轻松发射这些飞得比兔子还快的导弹，用九倍音速直击敌方航母里的战机，毕竟舰载机可是航母打击群的“主心骨”啊！
美国最后只能忍痛割爱，选择了那种无尾巴加鸭子翅膀的设计方案。波音要想搞个带鸭子翅膀的六代机，大概率是不太靠谱，因为他们连点技术储备都没有，也缺乏厉害的风洞设备。
就算波音跟麦道的那档子事搞定，已经三十年没碰过战斗机了。就算真能弄出来，照美国飞机14年一换的节奏，到2039年才上岗，那时候中国的六代机早就把大军给装备完了！
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